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Analyse de la structure du camion à benne HOWO

Date:Jun 24, 2020

Structure de camion à benne basculante Le camion à benne basculante est principalement composé d'un mécanisme de déversement hydraulique, d'un chariot, d'un châssis et d'accessoires. Parmi eux, les différents fabricants de mécanisme de déversement hydraulique et de structure de chariot sont différents. Ce qui suit décrit la structure du camion à benne basculante selon les deux aspects du chariot et du mécanisme de levage. Le type de mécanisme de jonction de voiture peut être divisé en voiture rectangulaire ordinaire et voiture à godet de mine selon différentes utilisations. Les wagons rectangulaires ordinaires sont utilisés pour le transport de marchandises en vrac. Le panneau arrière est équipé d'un mécanisme d'ouverture et de fermeture automatique pour assurer le déchargement en douceur de la marchandise. L'épaisseur du chariot rectangulaire commun est: panneau avant 4 ~ 6, panneau latéral 4 ~ 8, panneau arrière 5 ~ 8, panneau inférieur 6 ~ 12. Les wagons à godets de mine conviennent au transport de marchandises à gros grains comme les grosses pierres. Compte tenu de l'impact et de la collision de la cargaison, la forme de conception de la voiture à godets miniers est plus compliquée et le matériau utilisé est plus épais. Par exemple, l'épaisseur de configuration standard de la voiture à godets miniers est la suivante: 6 côtés avant, 6 fond 10, et certains modèles sont soudés avec de l'acier d'angle sur la plaque inférieure pour augmenter la rigidité et la résistance aux chocs de la voiture. Mécanisme de levage Le mécanisme de levage est le cœur du camion à benne basculante et est le principal indicateur pour juger de la qualité du camion à benne basculante. Les types de mécanismes de levage sont actuellement courants en Chine: mécanisme de levage agrandi de trépied de type F, mécanisme de levage agrandi de trépied de type T, levage à double cylindre, levage supérieur avant et renversement double face. Le mécanisme de levage à loupe sur trépied est actuellement la méthode de levage la plus utilisée en Chine. Il convient pour une charge de 8 à 40 tonnes et une longueur de chariot de 4,4 à 6 mètres. Les avantages sont une structure mature, un levage stable et un faible coût; l'inconvénient est que la hauteur de fermeture du plancher du chariot et du plan du châssis principal est relativement importante. La méthode de levage à deux cylindres est principalement utilisée dans les camions à benne 6X4. Un cylindre à plusieurs étages (généralement 3 à 4 étages) est installé de chaque côté de l'avant du deuxième pont. Le point d'appui du vérin hydraulique agit directement sur le plancher de la voiture. L'avantage du levage à double cylindre est que la hauteur de fermeture du plancher de la cabine et du plan sur le châssis principal est faible; l'inconvénient est que le système hydraulique est difficile à assurer la synchronisation des deux vérins hydrauliques, la stabilité de levage est mauvaise, et la rigidité globale du plancher de la cabine est plus élevée.

La méthode de levage avant a une structure simple, la hauteur de fermeture du plancher du chariot et le plan sur le châssis principal peuvent être petits, la stabilité de l'ensemble du véhicule est bonne et la pression du système hydraulique est faible, mais le Le vérin à plusieurs étages à cric avant a une grande course et un coût élevé.

Le cylindre hydraulique de renversement double face a une meilleure force et une course plus petite, ce qui peut réaliser un renversement double face; cependant, le pipeline hydraulique est plus compliqué et le taux d'occurrence d'accidents de retournement est plus élevé.

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